358-集集車站前圓環-6.jpg
  • 穿越時光的迴廊--集集火車站
  •   集集的開發,據查係在乾隆三十六年(1771年)由漳州人邱、黃、劉、許四姓合股招佃
  • 開墾,為集集開拓之始。因四面環山對外交通主要以輕便車及挑夫運輸極不方便。
  •   日據時代,台灣電力株式會社為興建日月潭之大觀發電廠,需要運輸大量之工程材料方便
  • 起見,乃興建自二水起經名間、集集、水里之集集支線鐵路,全長29.7公里(內灣線27
  • .9公里,平溪線12.9公里),並以人力鑿山開通隧道。
  •   自大正八年(1919年)開始動工至十一年(1922年)一月十五日通車,為運輸材
  • 料專用鐵路。全線由二水起經龍泉、集集、水里、車埕共七站,成為濁水溪上游鄉鎮居民對外
  • 交通運輸要道。昭和二年(1927年)台灣總督府以叁佰柒拾叁萬捌仟元向該會社收購,並
  • 改名集集線。
  •   民國二十二年(1933年)因車站簡陋不敷使用,即興建當時最現代式火車站,融合日
  • 本、西洋的『木造平家切妻洋小屋』,佔地29.4坪,以全木料建造斜屋頂歐式衍架的一層
  • 樓建築,所有的主架構均採用檜木,外觀美麗優雅,外牆壁鋪設『雨淋板』以防止雨水淋漓。
  • 候車室內有板條座椅,走廊有『仿多立克式』迴廊拱柱。屋頂的水管也用鋼管製作,並有通氣
  • 窗設備使候車室內空氣流通。
  •   為了不讓日本天皇到來走狹窄的剪票口,特別設計為活動式即可將剪票口整片欄柵移開,
  • 供大隊人馬通過。站內掛者一座流行的大時鐘和一盞歐式豪華的大吊燈,可見當時的裝設多麼
  • 華麗。
  •   早期集集火車站設有三棟貨物倉庫及一棟香蕉裝籠集貨場、三棟日式員工宿舍,由於集集
  • 支線營運後,沿途鄉鎮盛產之稻米、香蕉、竹材、木材和水泥、肥料,農業及建設必需品的運
  • 輸帶動地方繁榮,火車站成為居民對外交通運輸要道。
  •   全盛時期站務人員達17人,貨物甚多,尚有兩家貨物運輸店(鐵路局貨運服務所及(八
  • )四通八達之意運送店(註一))。在火車站東方約50公尺處,設有一座約10公尺高之水
  • 塔及煤炭車,專供火車能源補給。站前廣場有一小圓環,種有花草,豎立一橢圓形石碑,上寫
  • 『愛惜光陰』。
  •   集集火車站歴經多難,卻能倖免於難。首先於民國75年(1986)台鐵以虧損為由擬
  • 停駛,幸經集集鐵道文化協會理事長張學郎及前鎮長林明溱等競相奔走、呼籲保存,才倖免停
  • 駛之命運。
  •   後於民國八十八年改為招呼站,無疑欲讓其自取滅亡,而無翻身之地。因缺人管理每逢假
  • 日後髒亂不堪,有礙觀瞻。民國85年8月1日改由集集鎮公所認養代管。此時員工宿舍及倉
  • 庫先後拆除,只保存乙棟並修復為『鐵路博物館』。
  •   九二一大地震,車站嚴重受損,向東傾斜23度,震後鐵路局擬以聯合報系、中廣公司、
  • 中視公司等所募集之『鳳凰計畫』災損款伍佰萬元重新興建鋼筋水泥之建物,但在樂山文教基
  • 金會、雲林科技大學等及熱心文化人士之奔走,最後由前立委范巽綠主持召開的『集集車站及
  • 文化空間重建委員會』決議以保存方式來保存集集車站。並以原有材質及原來面貌在原地重建
  • ,內部則鋼構化,外部再覆以檜木,唯經核算經費約需貳仟多萬元,尚不足壹仟多萬元。
  •   此時集集出身之農家子弟葉宏清生先(新企集團董事長),以『實體捐贈』方式復建,集
  • 集車站恢復原來之面貌,讓集集人的回憶得以保存和傳承。
  •   這是台灣首開為傳承歴史記憶而保留的歴史建築先例,也使得集集火車站更顯彌足珍貴。
  • 謹以所知為文如上記載,敬請指教。
  •         (註一):四通八達之意四通八達之意(日語音:媽路八)(四通八達之意)
  • (文:石俊雄 中華民國一○二年十一月)  

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